“我想乘高铁回家。”

“你最想从中国带回什么?”在“一带一路”国际合作峰会论坛期间,一项对来自中国20个国家的海外学生的调查命名了他们认为的“四项新发明”。高铁已经成为海外学生最想带回家的一种现代中国生活方式,他们向支付宝施压,分享自行车和网上购物。 5月7日,内蒙古第一条高速铁路张虎客运专线(乌兰察布至呼和浩特东段)进行了联合试运行试验。 明亮的画面“从北京到上海不到6个小时,距离相当于布加勒斯特到巴黎”;“我可以向窗外看,看到各种各样的风景,仿佛整个中国都在我面前移动”;“我想把高速铁路带回家”…中国高速铁路已经完全征服了海外学生的心。 依托高速、高空、高寒、重载铁路的发展,依托工程建设、设备制造、系统集成等领域的创新成果,中国整体高铁技术已进入世界先进行列。 高铁让中国越来越小。6月2日,随着一列高速铁路检查车辆离开宝鸡南站,中国第一条连接丝绸之路经济带的高速铁路宝兰高速铁路进入全线贯通测试阶段。 全长401公里的高速铁路预计将于7月开通,这意味着已经在西北隔离了两年半的兰新高速铁路将很快完全融入国家高速铁路网,中国高速铁路的“最后一公里”将在东西两侧开通。 从2003年中国铁路开通秦沈客运专线到2008年和2009年中国最早的高速铁路、京津城际和武广高速铁路的开通运营,中国高速铁路的发展进入了一个惊人的高速时代。 截至2016年底,中国高铁服务里程已超过22000公里,超过世界其他国家高铁里程总和。 铁路的快速发展改变了人们的生活。 根据中国铁路总公司的数据,2016年,中国铁路客运量达到27.7亿人次,其中动车组列车载客14.43亿人次,占52%以上 高速铁路已经成为人们出行的首选,极大地改善了人们的交通条件,有效地促进了经济和社会发展。 从主要城市之间的单线到“四纵四横”路网的完成,再到“八纵八横”的蓝图,路网正在慢慢展开。 中国的高速铁路正在使中国越来越小,越来越多的“随走随走”的旅行正在进行。 整体技术水平居世界先进之列。从2007年首台国产时速300公里电动车组下线,到2010年京沪高速铁路创下的时速486.1公里的世界纪录,再到2016年中国标准电动车组成功实现单排时速421.9公里,创下世界高速电动车组交叉试验的最高速度…近年来,中国高速动车组技术取得了长足进步。 今年2月25日,随着G65列车驶出北京西站,由中国自行设计开发、拥有完全自主知识产权的中国标准动车组样机投入运营。 “中国标准动车组的发展旨在满足中国高速铁路运营环境和条件的需求,如更加复杂多样、长距离、长时间连续的高速运营,并打造适合中国国情和路况的高速动车组设计制造平台。 “据中国铁路总公司相关部门负责人介绍,中国标准动车组测试的成功表明,中国已经完全掌握了高速铁路的核心技术,高速动车组技术已经实现了完全自主。中国高速铁路总体技术居世界先进行列,部分技术达到世界领先水平。 穿越塞尔维亚北部地区,越过岭南山川,驰骋雪海东北部,穿梭江南水乡…中国高速铁路在实践中不断创新,在创新中不断成长。中国已成为世界上高速铁路建设和运营规模最大、技术最全面、经验最丰富的国家。 兰新高速铁路于2014年开通,全长1776公里,是世界上最长的高速铁路。它也是七个国家中海拔最高、穿越长风区最长的地方。 蓝欣高速铁路穿过四个主要的风区,包括烟云风区和李白风区。它是中国乃至世界上铁路灾害最严重的地区之一。 据中国汽车设计师王铁生介绍,蓝欣高速铁路是世界上第一条建立防风工程的高速铁路,全长462公里。防风墙、防风隧道和防风屏三大技术是世界领先的技术。 今年4月4日,由中国和印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包合同在雅加达签署 这标志着中国与印尼铁路合作取得重要进展,雅文高速铁路已进入全面实施阶段。 雅湾高铁项目使用了中国所有的高铁技术和设备,是中国第一个“走向全球”的高铁标准之一。” 中国铁路总公司相关官员表示,印尼作为东南亚最大的经济体,是中国实施“21世纪海上丝绸之路”倡议的重要伙伴。 中印尼合作建设雅文高速铁路,对于发展铁路服务保障功能,推进“一带一路”建设,深化中国铁路与东南亚相关国家铁路合作,实现中国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通具有重要意义 根据世界银行发布的一份研究报告,世界高铁建设的平均成本约为2.03亿元/公里,而中国高铁建设的成本仅为世界平均成本的一半左右,在世界上极具竞争力。 目前,除了已建成通车的安义高速铁路和已进入实施阶段的雅湾高速铁路外,中国高速铁路还将迎来中巴铁路、沙特阿拉伯-马来西亚高速铁路、匈牙利-塞尔维亚铁路、莫斯科-喀山高速铁路等诸多机遇。高速铁路将成为中国走出去的一张光明名片。

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